Bullenschluss letzte Woche
Der Schlusskurs war letzte Woche eindeutig bullisch, also ist es an der Zeit, nach dem besten niedrigeren Kurs zu suchen und dann alle möglichen Kaufgelegenheiten zu identifizieren.
Es gibt einen Bereich, in dem Unterstützungs- und Widerstandsniveaus nahe 0,9360 auf die untere Trendlinie treffen, wodurch ein Konvergenzszenario entsteht.
Wenn der Markt sich nicht nach oben bewegt und sich stattdessen auf 0,9300 oder darunter erholt, ist die Analyse ungültig, da der tägliche Swing nicht halten wird.
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Exness (SC) Ltd arbeitet unter einer Wertpapierhändlerlizenz der Seychellen (Registrierungsnummer: 8423606-1) und wird von der Financial Services Authority reguliert (Lizenznummer: SD 025). Exness (SC) Ltd hat seinen Hauptsitz im zweiten Stock des Gebäudes 9A CT in Providence, Insel Mahe auf den Seychellen.
Exness B.V. ist ein in Curaçao unter der Registrierungsnummer 148698(0) registrierter Wertpapierhändler, der von der Central Bank of Curaçao and Sint Maarten (CBCS) unter der Lizenznummer 0003LSI reguliert wird. Eingetragener Sitz von Exness B.V. befindet sich am Emancipatie Boulevard Dominico F. "Don" Martina 31, Curaçao.
Exness (VG) Ltd wird von der British Virgin Islands Financial Services Commission (FSC) reguliert und hat die Registrierungsnummer 2032226 und die Investmentgesellschafts-Lizenznummer SIBA/L/20/1133. Der eingetragene Sitz von Exness (VG) Ltd befindet sich in Trinity Chambers, PO Box 4301, Road Town, Tortola, British Virgin Islands.
Exness ZA (PTY) Ltd ist ein von der Financial Conduct Authority (FSCA) reguliertes Unternehmen, das in Südafrika als Finanzdienstleister (FSP) unter der Registrierungsnummer FSP 51024 und der Registrierungsnummer 2020/234138/ tätig ist. 07.
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Auf der Seite der Schifffahrt, die den Transport von 90 % des weltweit ausgetauschten Warenvolumens ermöglicht, finden wir einen der Hauptfaktoren, der die Versorgungsschwierigkeiten der Weltwirtschaft für mehrere Monate erklärt.
Das Ausmaß der Erholung der Verbrauchernachfrage hat zu einem Mangel an Containern geführt, um Waren von ihren Produktionsstätten zu den wichtigsten Verbraucherzentren auf der ganzen Welt zu transportieren, hauptsächlich in Nordamerika, den Vereinigten Staaten und Europa.
Infolgedessen sind die Kosten für den Versand von Containern in den letzten Monaten stark gestiegen, was die Importkosten in die Höhe getrieben hat. Das belegt der Preisindex für Container aus Shanghai, der in zwei Jahren um das 6,5-fache gewachsen ist und in den letzten Wochen Rekordstände erreicht hat.
"Ein 40-Fuß-Container aus China, der uns vor Covid-19 3.000 $ gekostet hat, ist jetzt etwa 19.000 $ wert", erklärte World Julien. Vahanyan, Direktor von Wilson Games, vor ein paar Wochen.
Seetransport: Die Kosten für Container steigen rasant
Der Preis eines 20-Fuß-Containers in US-Dollar ab Shanghai gemäß dem Shanghai Container Shipping Index, einem Index, der die Kosten von fünfzehn Schifffahrtsrouten gewichtet.
Angesichts dieser Preisinflation haben einige Reeder, wie die französische CMA CGM oder die deutsche Hapag-Lloyd, beschlossen, die Preise einiger Verträge vorübergehend einzufrieren, um ihre Kunden nicht zu benachteiligen.
Weil wichtige Ports überlastet sind
Seit dem 13. Oktober 2021 entlädt der Hafen von Los Angeles, Kalifornien (USA) nun rund um die Uhr Container, um den Hafen zu entlasten. ROBIN BECK / AFP
Zusätzlich zum Mangel an verfügbaren Containern sind in großen Häfen logistische Schwierigkeiten hinzugekommen, die die Lieferzeiten verlängern. Die Nachfrage ist so groß, dass die Arbeitskräfte der Hafenarbeiter in den Häfen nicht ausreichen, um Waren schnell zu laden und zu löschen. Die Covid-19-Pandemie hat nicht geholfen, da sie bestimmte Docks in bestimmten Häfen nicht verfügbar gemacht hat, wie z. B. Yantian, einer der größten in der Region Guangdong in China, der im Mai 2021 für zwei Wochen geschlossen wurde.
Die vierzehntägige Schließung hatte mehr Auswirkungen als die Ever-Given-Mediensperre im Suezkanal zwei Monate zuvor, wobei Analysten schätzen, dass mehr als 300 Frachtschiffe gezwungen waren, ihren Flug zu stornieren oder umzusteigen ihren Bestimmungsort, was zu einer vorübergehenden Sperrung von mehr als 350.000 20-Fuß-Containern führte.
In den Vereinigten Staaten veranschaulichen die Häfen von Los Angeles und Long Beach, Kalifornien, das Ausmaß solcher Staus. Am 11. Oktober 2021 hatten diese beiden Häfen, die 40 % der US-Containerimporte abwickeln, laut Southern California Maritime Exchange 62 Schiffe angedockt und 81 weitere vor der Küste. Die Regierung von Joe Biden gab am 13. Oktober bekannt, dass der Hafen von Los Angeles nun 24 Stunden am Tag, sieben Tage die Woche in Betrieb sein wird, in der Hoffnung, dazu beizutragen, diese lebenswichtige Infrastruktur auf die amerikanische Wirtschaft auszulagern. /p>
Da die Pandemie die Produktion weiterhin behindert, insbesondere in Asien
Die Covid-19-Pandemie hatte erhebliche Auswirkungen auf die Konsumgüterherstellung in Südostasien. Seit dem Frühjahr 2020 haben Vietnam, Malaysia, Thailand und China strenge Hygienebeschränkungen eingeführt und verhängen sie weiterhin, was zur Schließung vieler Fabriken führte.
In China führten während der ersten Welle der Epidemie lokale Beschränkungen zu einem Stillstand der Aktivitäten: Der Caixin-Index verzeichnete im März 2020 einen Rückgang des Niveaus der Industrieproduktion im Land. Chinas Produktionsapparat hat sich tatsächlich von dieser ersten Welle erholt. , aber die jüngsten Wellen von Covid-19, die in den letzten Monaten in mehreren Städten (Wuhan, Peking, Chongqing) und Provinzen (Guangdong, Fujian) angekündigt wurden, haben die dort ansässigen Industrien erneut in eine schwierige Lage gebracht. So die Fabriken der Autohersteller Toyota oder Honda, die im August 2021 vorübergehend schließen mussten.
In China haben lokale Beschränkungen erhebliche Auswirkungen auf die Wirtschaft gehabt
Caixin-Index für Einkaufsmanager in China. Wenn der Index 50 übersteigt, steigt die Produktionstätigkeit, fällt er unter 50, sinkt die Produktionstätigkeit.
In Vietnam zwang die sich verschlechternde Gesundheitssituation die Behörden, diesen Sommer neue Beschränkungen einzuführen. Anfang August berichtete der vietnamesische Textil- und Bekleidungsverband (Vitas), dass 30-35 % der Textilfabriken des Landes geschlossen seien, was insbesondere Nike in eine schwierige Lage bringe. Die meisten Textilhersteller in Vietnam können die westlichen Märkte nicht mit genügend Produkten beliefern und werden mit Auftragsstornierungen oder Entschädigungsforderungen bestraft. Schwierigkeiten betrafen auch Malaysia, Bangladesch und Thailand, wo unzureichende Impfraten eine neue Infektionswelle nicht verhindern konnten.
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Weil die Rohstoffpreise in die Höhe schnellen
Rohstoffe (Holz, Kunststoff, Metalle usw.) sind für die Herstellung von Konsumgütern notwendig, daher wirken sich ihre Preise direkt auf den Gewinn des Unternehmens und das Budget des Endverbrauchers aus.
In den letzten Monaten sind die Preise vieler von ihnen jedoch stark gestiegen. So wurde Stahl vor der Covid-19-Pandemie für knapp 500 Euro pro Tonne verkauft. In den letzten Monaten ist er auf fast 1900 Euro gestiegen. Kupfer fiel von 4.600 Euro im März 2020 auf 9.600 Euro. Aluminium ist im Preis gestiegen, aber in geringerem Maße: Wurde es Anfang 2020 zu einem Preis von 1.700 US-Dollar pro Tonne verkauft, kostet es jetzt 2.600 US-Dollar.
Die Spannungen auf dem Holzmarkt spiegeln sich im Preis für gesägtes Weichholz wider, der seit Beginn der Pandemie in Kubikmetern in die Höhe geschossen ist und im Mai 2021 über 600 $ erreichte, bevor er seit dem Sommer auf konventionellere Sorten abfiel.
Der rasche Preisanstieg wirkte sich auf viele Rohstoffe aus, wie der "CRB-BLS US Spot Raw Industrials" belegt, ein 1934 in den Vereinigten Staaten geschaffener Index, der die Preise von dreizehn Rohstoffen kombiniert. wurde in der damaligen Industrie weit verbreitet (einschließlich Baumwolle, Leder, bedruckte Stoffe, Gummi, Abfälle verschiedener Metalle, Zinn, Zink usw.). Wenn einige dieser Ressourcen veraltet sind, wird der Index, der sie kombiniert, von Ökonomen als sehr nützlich angesehen, da er Preisschwankungen in vielen Märkten und den Verlauf der Inflation widerspiegelt. Am 14. Oktober erreichte CRB-BLS jedoch ein Allzeithoch.
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